Sau khi VietNamNet thông tin về nguy cơ ùn tắc tăng cao do tiến hành thu phíthử nghiệm tại chân cầu Bình Triệu 1, Công ty cổ phần đầu tư hạ tầng kỹ thuậtTP.HCM (CII) đã có văn bản báo cáo sơ bộ. Vấn đề này được dư luận TP.HCM đặcbiệt quan tâm.
Người dân lo ngại tình trạng kẹt xe sẽ gia tăng trên đoạn từ trạm thu phí cầuBình Triệu 1 đến giao lộ Kha Vạn Cân- Quốc lộ 13 sau khi có trạm thu phí. Tạibuổi giải trình, đại diện CII phát biểu “Chúng tôi tin tưởng rằng, span style="color:#000000;"> việc thu phísẽ không bao giờ dẫn đến kẹt xe tại … khu vực trạm”.
<>“Ùn ứ xe cầu Bình Triệu 1 là span style="color:#000000;"> do…đường sắt”?
Mở đầu cho cuộc họp giải trình trước các cơ quan báo chí, phía CII đưa ra mộtđoạn clip về cảnh các phương tiện lưu thông trên quốc lộ 13 đoạn từ trạm thu phí span style="color: rgb(0, 0, 0);"> thử nghiệm dưới chân cầu Bình Triệu 1 đến ngã tư Bình Triệu. /span>
Xem thêm: |
Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc CII cho rằng “trong quá trình cùng các Sởngành thành phố nghiên cứu vị trí đặt trạm thu phí, CII nhận thấy vị trí đặt trạm thu phí chiều ra nằm trong đoạn giữa cầu Bình Triệu 1 và ngã tư QL13- KhaVạn Cân là thích hợp nhất”.
Cảnh ùn tắc giao thông sau khi cầu Bình Triệu 1 thu phí. Ảnh: Quốc Quang
Lý giải cho nhận định này, ông Bình nói “phía CII đã chủ động mở rộng tối đamặt đường, nâng thành 4 làn xe ô tô thay vì chỉ 2 làn xe như trước đây. Ngoàira, trong trường hợp cần thiết, nhân viên trạm thu phí có thể hỗ trợ span style="color:#000000;"> để giải toảách tắc giao thông tại khu vực ngã tư QL13- Kha Vạn Cân”.
Sau khi đưa ra báo cáo sơ bộ do ghi nhận trong 4 ngày nay, CII kết luận: “Nhưvậy, việc ùn xe tại khu vực trạm hoàn toàn không xuất phát từ nguyên nhân do đặttrạm thu phí span style="color:#000000;"> . Nguyên nhân chính là do tuyến đường sắt bắc ngang Quốc lộ 13”.
Với lập luận này, một chuyên gia giao thông đã phải giật mình vì lẽ “đườngsắt cắt ngang quốc lộ 13 đã có từ rất lâu trước khi phía CII lập dự án và kiếnnghị thành phố xin thu phí. Do đó, dự án của CII tính đến thời điểm hiện tại rõràng đã không giúp giảm ùn tắc như kỳ vọng của nhiều người về span style="color:#000000;"> hiệu quả của dự ánnày”. /span>
Tại buổi làm việc 31/7, phía CII thừa nhận việc ùn tắc do tàu đi qua là khôngthể hoá giải được cho đến khi tuyến Tân Sơn Nhất- Bình Lợi- Vành đai ngoài đượcthông xe span style="color:#000000;">. Tuy nhiên, span style="color:#000000;">, span style="color:#000000;"> tuyến đường này theo dự kiến mới đây phải đến cuối năm 2013mới có thể hoàn thành.
<>BOT “vô hiệu hoá” Thông tư
Câu chuyện Thông tư 90 và các trạm thu phí dày đặc bất chấp quy định vềkhoảng cách đã được người dân quan tâm từ rất nhiều năm nay. Tuy nhiên, do quyhoạch dự án thiếu đồng bộ, tình trạng này vẫn tiếp tục diễn ra khiến phương tiện span style="color: rgb(0, 0, 0);"> giao thông luôn span style="color: rgb(0, 0, 0);"> trong cảnh giữa muôn trùng vây “cửa ải”.
Trên quốc lộ 1A với chiều dài 1.700 km đã có đến 18 trạm thu phí, từ TP.HCMđến Đắc Lắc khoảng 350 km có tới 7 trạm thu phí, từ TP.HCM đi Vũng Tàu với gần120 km cũng phải vượt qua đến 3 trạm thu phí.
Tại buổi giải trình với các cơ quan báo chí span style="color:#000000;">, span style="color:#000000;"> , khi bàn về việc trạm thu phíchân cầu Bình Triệu 1 sẽ nâng tổng số trạm thu phí trên quãng đường chưa đầy30km từ Bến xe Miền Đông đi Bình Dương lên 3 trạm, bà Nguyễn Mai Bảo Trâm, Phó tổng giámđốc Công ty cổ phần Đầu tư span style="color: rgb(0, 0, 0);"> hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII)nói span style="color: rgb(0, 0, 0);">:
“Dự án BOT thuộc vào mục 4 của phần 2 trong Thông tư 90, tức là đầu tư bằngdự án BOT”.
Theo bà Trâm, Thông tư 90 áp dụng với các dự án làm bằng vốn ngân sách chứkhông quy định với các dự án BOT và các dự án BOT hoàn toàn không bị ràng buộc span style="color:#000000;">, span style="color:#000000;"> bởi quy định span style="color:#000000;">, span style="color:#000000;"> các trạm thu phí phải cách nhau 70 km.
span style="color:#000000;">, span style="color:#000000;"> span style="color:#000000;">, span style="color:#000000;"> span style="color:#000000;">, span style="color:#000000;"> span style="color:#000000;">, span style="color:#000000;"> span style="color:#000000;">, span style="color:#000000;"> span style="color:#000000;">, span style="color:#000000;"> span style="color:#000000;"> /span>
“Khi chúng tôi xin chứng nhận đầu tư thì Bộ Kế hoạch đầu tư chủ trì nhưng cótất cả các Bộ (trong đó có Bộ Tài chính) đều có ý kiến và vấn đề này cũng đã được đặt ra span style="color:#000000;"> . Do vậy, việc chúng tôi được span style="color: rgb(0, 0, 0);"> cấp giấy chứng nhận đặt trạm thu phí đầu ra và đầu vào của dự án cầu Bình Triệu mà bảo là vi phạm thì chúng tôi cũng không biết nói thế nào nữa.
Trao đổi với VietNamNet về vấn đề này, ông Thái Văn Chung, Tổng thư ký Hiệphội vận tải TP.HCM cho rằng: “Tiền nộp cho các trạm thu phí chỉ là một vấn đề,chuyện đáng bàn ở đây nữa là những trạm thu phí dày đặc đã gây ra hàng loạtphiền toái, ngoài tăng chi phí, mất thời gian, tiêu hao nhiên liệu còn có nguycơ kẹt xe, ùn tắc giao thông. Điều tréo ngoe là trong khi mục đích thu số tiền đó là để hoàn vốn cho các dự án giao thông, span style="color: rgb(0, 0, 0);"> giúp giải toả ùn tắc span style="color: rgb(0, 0, 0);">”.
“Trong trường hợp như CII vừa rồi, rõ ràng Thông tư 90 không đủ sức ràng buộctrên diện rộng dù xét bản chất những quy định khoảng cách lập trạm thu phí trongvăn bản này và dự án BOT cầu đường Bình Triệu 2 đều có một phần nhiệm vụ hoá giải ùn tắc. Dù có hợp lý theo Thông tư 90, hợp pháp theo Pháp lệnh Phí và Lệphí, nhưng ở góc độ trách nhiệm, hiệu quả span style="color: rgb(0, 0, 0);"> xã hội thì bắt dân đóng phí để lưuthông trên đường ùn tắc là điều…vô lý”, ông Chung chia sẻ.
Nguồn : VietnamNet